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    當豪華車甩出“王炸” 就問你準備怎么接招

    2019-09-29 10:26:20 | 來源:人民網 | 編輯:鄧超 | 責編:陳夢楠

    (轉載)當豪華車甩出“王炸” 就問你準備怎么接招

    豪華車價格幅度跨越十數萬元至數百萬元范圍

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    豪華車熱銷,除了消費升級帶動外,也得益于價格的進一步下降

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      從今年6月開始,國內汽車市場中向來高歌猛進的新能源車也出現了增速放緩,在整體車市里,目前僅有豪華車這一品類增速明顯。豪華車品牌到底有什么絕招可以通殺四方?今天我們就來解讀豪華車手里的兩張“王炸”。

      豪華車成車市一抹亮色

      中汽協日前公布的數據顯示,1月-8月,國內汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛,產銷量比上年同期分別下降12.1%和11%,產銷量降幅比1月-7月分別收窄1.4和0.4個百分點。總體上看,整體產銷同比仍有雙位數跌幅。來自乘聯會的數據則顯示,豪華品牌零售同比去年8月增速達12.4%。可以說,得益于消費升級帶動以及價格下探,豪華品牌在車市寒流中帶來一股暖意。

      豪華品牌車型銷量持續走高,市場人士認為這一現象仍將持續一段時間。乘聯會方面負責人表示,目前車市出現結構性增長特征,高端豪華車表現較好。合資品牌走勢分化,自主品牌全面面臨壓力。這種走勢分化不僅是車企的產品策略成功,更是社會需求的差異化特征。

      乘聯會方面表示,豪華車消費群體的購買力較強,個體私營高端群體和專業人士、事業單位員工等群體,購房較早且公積金充足,扣除房貸后可支配收入水平較高,因此他們的換車需求穩定,這推動高端合資品牌表現較強。此外,豪華車目前成交價格下探將購買合資B級車用戶直接吸引至豪華車入門車型。且目前投資在資本市場預期回報在低位運行,不如用在升級消費享受上。部分車主的低齡化一定程度上是承載了上代人的財富和社會資源。

      豪華車攻勢猛烈 甩出價格王炸

      前有奧迪Q5L以價換量,迎來銷量的突飛猛進,后有奔馳銷量擔當GLC L出新款,不僅主打豪華調性,更是針對中國市場消費者需求在長軸距及多項功能上進行升級。此外,沃爾沃近日亦發布多款重磅車型,其中就包括主打高端大型SUV市場的XC90。再看捷豹路虎方面,換代的攬勝極光更為年輕化,而且后續新車將接踵而至。捷豹路虎方面稱,預計到2021年底,共有30款產品更新。無論速度還是數量都一改捷豹路虎以往的節奏。就算是豪華車市場的后來者——林肯,也在近期推出了多款新車。

      豪車集團軍發起的一波又一波的沖鋒,目標只有一個:搶占市場。

      在搶占市場上,豪華車在品牌號召力的優勢下,甩出了兩個王炸:一是價格王炸,二是產品王炸。

      價格方面,豪華車不再是“高價奢侈”的代名詞。記者走訪市場發現,當豪華車品牌出動價格戰時,只要力度足夠強勁,市場馬上就會給予回應。這其中最好的例子就是奧迪Q5L。自從2018年年中,全新一代奧迪Q5L上市后,該款車型出現不慍不火的局面,2019年5月份該車型僅賣出了5612臺。進入6月,奧迪Q5L價格出現明顯的松動,部分車型裸車售價進入到29萬元區間,此舉直接拉動Q5L銷量的全面提升。6月,奧迪Q5L的成績達到14194臺。在此后的7月和8月,奧迪Q5L的銷量穩定在13000輛以上。

      同樣的招數,放在任意豪華車車型上都會起到類似的效果。換代前的奔馳GLC優惠幅度也有四五萬元之多,這款車型評價、品牌號召力和較好的車內空間,7月銷量穩定在12000輛以上。市場人士介紹稱,盡管該款車型在近期迎來改款,價格優惠幅度有所收窄,但大幅度的優惠是不可避免的,這只是時間問題而已。

      價格行為影響力有多直接,再看一個反面教材。在售車型均是進口車的雷克薩斯,價格體系在市場上十分穩定,銷量擔當之一的ES系列車型,此前的舊款車型市場優惠往往在2萬元左右,但新款上市后,不僅優惠欠奉,而且消費者往往還需要加價排期等車。而在9月11日,雷克薩斯官方突然宣布漲價消息,旗下的ES、UX和NX三款主力車型漲幅分別在6000-15000元之間。以升級配置為由漲價的行為引來車主的不滿。而在8月,雷克薩斯的單月銷量為16921輛,同比下滑幅度為4.3%。

      豪華車產品力不容小覷

      豪華品牌車型絕非一副花架子,從今年發布的新車看,不少車型在運動、操控、豪華感、安全體驗等方面下足了工夫。記者在沃爾沃某4S店內走訪時,銷售人員介紹旗下旗艦車型XC90時就不斷跟記者強調車型在安全方面的特長。例如在尾廂兩側的巨大的進風口,可有效實現車內空氣循環過濾;二排座位中間的座椅,可以手動調整抬升,變成一張兒童安全椅等。而在寶馬某4S店內,銷售人員則主動介紹旗下熱銷車型X3的運動性能。例如運動套裝所采用的碳纖維裝飾的倒后鏡、大尺寸輪轂、運動感十足的外包圍,當然,寶馬所具備的靈活操控和充沛動力也是介紹時少不了的內容。

      幾乎每一輛豪華品牌車型,都切中了具體的細分市場需求。凱迪拉克XT6就瞄準了7座SUV市場進行“開刀”,這款新近入市的車型,以大空間和較親民的價格,成為7座SUV市場里的亮點。市場人士稱,這款車型上市當月就給予了接近三萬元優惠,這對于7座剛需消費者而言,不可謂不吸引。

      在剛過去的成都國際車展和法蘭克福國際車展上,可以看到,豪華車品牌在純電化道路上不斷提速。奔馳、保時捷等品牌旗下的純電車型在過去兩周里相繼發布,市場人士認為,新能源車市場仍有較大的增長空間,在下探價格、通過入門車型爭搶市場同時,豪華車陣營發力純電車型市場,說明他們看好該市場的前景。

      記者

      手記

      豪華車熱銷背后

      這兩點值得思考

      首先來談談第一點,雖然市場遭遇連續的下滑,不過,仔細看看數據你會發現,豪華車熱銷背后,有些事情值得玩味。首先,并非所有的豪華車品牌都過上好日子,除了上述的豪華品牌外,也有部分豪華品牌日子過得并不舒坦,一是因為車型少,二是因為價格高,也有部分豪華品牌存在渠道不完善,服務跟不上,售后費用昂貴等問題。所以,豪華車賣得好只是一個表面現象,說到底,背后還是綜合實力的競爭。千萬不要以為掛著一個豪華品牌的標志就能衣食無憂,那是你把市場想得太簡單。

      基于豪華車熱銷這個話題,再來聊聊第二點:那就是車市里的常青樹現象,連豪華車都要靠以價換量的當下,車市里就是有一小批合資車型可以做到“供不應求”,價格異常堅挺,消費者忠誠度也十分高。這些車型完全無懼豪華車的“降維打擊”。為什么?還是實力!這些車型技術成熟、用車成本低、應用場景多、而且切中細分市場和消費者痛點。這樣的車型,在豪華品牌里還真不容易找到。所以,當大家都在討論市場寒流的時候,都在抱怨豪華車價格攻勢太猛烈的時候,不妨想一想,為什么有些合資品牌車型可以做到如此淡定。

      以上兩點現象,背后體現的都是一個核心:綜合實力的競爭。閉著眼睛也能賣車的時代過去了,接下來就看誰能活得更久。只要做出消費者滿意的產品,總能在各自的市場里找到活路,并且可以活得很好。這才是真相。

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      豪華品牌中國市場銷量一覽

      奔馳

      梅賽德斯-奔馳品牌8月共售出新車60134輛,同比增長12.8%;2019年1月-8月累計售出新車464226輛,同比增長4.1%。

      寶馬

      8月份單月達到58911輛,同比增長10.1%。2019年1月-8月份寶馬(含MINI品牌)在中國市場累計銷量達到462934輛,較去年同期增長15.7%。

      奧迪

      8月奧迪在國內總銷量為58580輛,同比增長2%,創下歷年8月銷量最佳紀錄。1月-8月奧迪在國內累計銷量為427447輛,同比增長2.4%。

      凱迪拉克

      8月份凱迪拉克品牌國內銷量為16399輛,同比增長2.5%,今年1月-8月份,凱迪拉克在國內市場共售出新車145697輛,較去年同期增長2.1%。

      捷豹路虎

      8月,捷豹路虎在中國市場銷量同比增長17%

      雷克薩斯

      8月,中國市場銷量為16921輛,其中混合動力車型銷量為4948臺,占8月銷量的29.2%;1月-8月,雷克薩斯在中國市場累計銷量達126854輛,同比增長24.9%。

      沃爾沃

      2019年1月-8月,沃爾沃在中國內地市場銷量共計94355輛,同比增長14.2%,其中XC90達到11129輛,同比增長19%。

      文/圖 羊城晚報記者 劉佳寧

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